ALITALIA, E ADESSO CHE FARE?

Non è affatto detto che il prezzo del fallimento o meglio della vendita ad un acquirente vero rischi di essere superiore al salvataggio da parte della CAI perché nelle analisi fatte non è stato portanto in conto l’elevato costo, diretto e indiretto (ovvero sotto forma di impediment alla concorrenza) che avrebbero avuto le (ovvie) compensazioni promesse agli ‘imprenditori’ della CAI stessa. Inoltre, come si fa a pensare che il futuro possa dipendere così tanto da lavoratori e sindacati? Questo grande potere di ricatto da parte dei piloti si spiegherebbe solo se fossero insostituibili, ma in questo caso sarebbe giusto che fossero pagati molto, come i campioni di calcio, altrimenti l’azienda potrebbe e dovrebbe fare come la famosa signora Thatcher coi minatori. Perché la CAI non l’ha fatto?

La frase: "Speriamo che compagnie straniere siano ancora interessate al mercato italiano" mi pare strana. Perché dove c’è domanda (gente che paga il biglietto) spunta sempre l’offerta! I costi del fallimento per la "comunità" (back of the envelope) paiono decisamente inferiori rispetto ai costi del piano CAI. Prospettive industriali – La cultura aziendale dell’Alitalia è un disastro: difficile rilanciare un”azienda così. Inoltre il mercato internazionale del trasporto aereo soffre da sempre di un eccesso di offerta e bassi profitti, per i sussidi che molti governi danno ai loro "campioni nazionali". Chi ci perde da questo fallimento non è l’Italia, ma la cordata CAI, e i politici abituati a piazzare i loro amministratori scadenti. Spieghiamolo o non si capisce la reazione dei dipendenti. E pensare che gli USA hanno lasciato fallire Lehman nel pieno di una crisi finanziaria sistemica (cosa molto più pericolosa del fallimento di un’azienda indistriale!). Hanno fatto bene? Non so: ma sarebbe ora che anche da noi si cominciasse a parlare di fallimenti come di una cosa normale; e i politici smettessero di ingannare i cittadini con la storia della ""italianità".

La trattativa è fallita ma non succederà nulla di traumatico. Anzi. Ci sarà un periodo di tensioni (finte quelle dei politici e vere quelle delle persone coinvolte) ma, in poco tempo, ci accorgeremo che, invece, dovremmo stappare champagne. Perchè? La parola magica attorno alla quale ruotano tutti i miei ragionamenti, quasi mai citata negli sproloqui dei politici sul caso Alitalia è: cliente. I clienti dei voli ci sono. La gente tende a muoversi sempre più rapidamente e sempre più spesso. Non è un mercato da inventare; sta crescendo, e in modo notevole. Certo la gente vuole comprare i voli con lo stesso approccio con il quale compra le altre cose: guarda al rapporto prezzo-prestazioni. Compara le offerte, e non solo all’interno della stessa tipologia d’offerta (nel senso che, per muoversi, non compara la linea aerea A solo con la linea aerea B ma, anche, con il treno, per esempio) e, poi, sceglie. E quando un mercato c’è ci saranno sempre imprenditori (quelli veri…) che avranno voglia di andarseli a prendere, questi clienti. Meglio, addirittura, un mercato senza regole (lo scrivo in modo paradossale…) che qualsiasi soluzione inventata dai politici.

Tutti hanno detto che uno dei motivi -forse il più significativo- della cattiva gestione di Alitalia negli anni è stato costituito dalla continua "invasione" della politica nell’Azienda. Se questo è vero (e pare proprio di sì), direi che quel che è stato fatto ora da questo Governo, e da Berlusconi prima in campagna elettorale, è stata la più massiccia, scoperta e significativa "invasione" mai vista. E i risultati sono sotto gli occhi di tutti.

Scusi professore ma le parole che scrive oggi non ben si sposano con quelle che ha sottoscritto ieri sul corriere della sera insieme a molti sui ororevoli colleghi. Ieri lei scriveva " Serve dunque un invito rivolto al mercato, aperto e senza riserve di sorta a presentare in breve tempo un’offerta e un piano industriale, assicurando che nel frattempo gli arei volino regolarmente" . Bene secondo lei in quale altro modo si poteva attuare questo da ieri in poi se non con l’abbandono della trattativa CAI? Io ho plaudito alla lettera del corriere, dato che non mi piaceva la soluzione CAI. Infatti ritengo che l’italia ed i Manager Italiani abbiano avuto la loro possibilità in passato di trasformare Alitalia in una grande compagnia (I francesi ci sono riusciti, i tedeschi anche) ma non ci siamo riusciti. Inoltre cosa vuol dire Italianità: avere la sede amministrativa in Italia (la Ferrero ha la sua in Lussemburgo mi pare, ma non i Italia, eppure nessuno dice che non è italiana), avere un management italiano o forse avere dei dipendenti italiani. Io spero che ora il governo sappia trattare con le compagnie estere per ottenere il massimo nella trattativa, come cliente e contribuente.

Sottoscrivo quanto detto da altri commentatori: Alitalia deve (purtroppo, per carità) chiudere e anche alla svelta. Le scene di giubilo dei dipendenti (che evidentemente non sanno di esserlo), i cori ultras, il comportamento della politica, delle varie parti sociali, di tutti, rende auspicabile la immediata chiusura e la fine dello sperpero immondo di danaro pubblico a qualsiasi altra opzione. Poi fra un anno o due chiederemo ai giubilanti di ieri un commento ex-post.

In primo luogo, e solo per amore della verità, bisogna dire che la trattativa con air france è fallita per l’affermazione di berlusconi – premier in pectore – che non avrebbe dato seguito all’accordo che il governo Prodi si acicngeva a concludere. le soluzioni oggi sono sotto gli occhi di chiunque le voglia vedere. Le condizioni poste con la modifica della legge sull’amministrazione straordinaria consentono di vendere alle condizioni già prospettae per la cai a chiunque altro. ma consentono – soprattutto – di vendere a condizioni più vantaggiose, quali quelle proposte da air france: meno esuberi, più rotte, più aerei, accollo dei debit e la presenza di un hub. ovvio che oggi air france non tornerebbe a fare una simile proposta, ma se la differenza fra le condizioni alle quali si impegnava e quelle di assoluto vantaggio proposte a cai è di 2.500.000.000 ci sono ampi margini per convolgere importanti operatori esteri. con l’unico risultato (non particolarmente invidiabile) che lo "straniero" oggi acquisterebbe spendendo molto meno. un vero successo del governo in carica.

Il governo affianchi Fantozzi con Domenico Cempella o Gianni Sebastiani (due manager esperti, credibili, che conoscono e hanno fatto bene in Az) con il compito di ridisegnare un perimetro aziendale appetibile (depurato di debiti, con esuberi quantificati e nuovi contratti di lavoro definiti ) e di individuare, come requisito per fare un’ offerta, standard di connettività funzionali al sistema Paese. Scommettiamo che sia LH che AF ci stanno?

Nel vedere le scene di giubilo da parte dei dipendenti quando CAI ha rinunciato alla trattativa Alitalia, suscita in me un sentimento di vergogna di essere italiana. Se devo seguire il mio istinto, dopo tutti questi anni di totale inefficienza di questa compagnia e di arroganza dei suoi dipendenti, mantenuti da noi contribuenti, direi che sarei molto contenta se si trovassero senza lavoro e senza alcun ammortizzatore sociale. E finalmente soffrissero perché non hanno un lavoro. Vorrei sottolineare la dignità dei dipendenti di Lehman Brothers che lasciano il loro luogo di lavoro senza fare commenti con gli scatoloni di cartone: imparino da loro! Il comportamento della CGIL (lasciamo stare per ora le corporazioni sindacali) porta a chiedersi ancora una volta se ha senso che un sindacato eserciti tanto potere. Nuoce a tutti (ai lavoratori, ai cittadini ed al paese) e con arroganza tiene in mano le sorti del paese contro il governo legittimamente eletto dai cittadini. Tutte le iniziative per modernizzare il paese si inceppano per via soprattutto della CGIL. Non è vero che i poteri sono 3: c’è il potere sindacale ed è a questo che il governo deve render conto!

Adesso si deve evitare l’accanimento terapeutico e lasciarla fallire in santa pace. Non se ne puo’ veramente più! E dire che é anche una società quotata in borsa. Dove sta scritto che non si possono perdere posti di lavoro? Il fallimento é il minore dei mali. Non si puo’ continuare in eterno a sussidiare direttamente o indirettamente un’azienda, che non esiste praticamente più, non ha mercato e non é nemmeno strategica. La riprova é stata che in Italia si puo’ prendere anche il treno. Investiamo su quello.

Credo che le scene di esultanza dei lavoratori Alitalia alla notizia del ritiro della CAI vadano interpretate alla luce di alcune questioni di merito: – Dimensioni: la nuova Alitalia prospettata da CAI è molto piccola, e non può per capillarità e frequenza servire il turismo e l’economia italiana. – Valore degli asset ceduti: la vendita di tre soli slot su Londra Heathrow ha fruttato nei mesi scorsi alla compagnia 70 mln.$; inoltre se è vero che molti degli aerei ceduti hanno limitata appetibilità sul mercato (vedi MD-80), non altrettanto si potrebbe dire dei B-777, degli A-320 family, degli Embrair etc.. Basta un po’ di aritmetica per capire che i conti non tornano; – Contratti di taglio cinese: limitando l’analisi ad alcuni aspetti pratici (quelli economici – non citati per pudore – si trovano su http://www.centoxcentoav.it) della vita delle hostess:30 gg. di ferie annue che assorbono 10 riposi (cioè 20 gg. l’anno);1 solo giorno di riposo inamovibile su 8 al mese (e se si parte all’improvviso i figli dove si lasciano?); trasferibilità sul territorio nazionale con 30 gg. (20 se non si hanno figli, bontà loro) di preavviso (scuole, mariti, mogli?). Ancora sorpresi dei festeggiamenti?

Alitalia come del resto Cirio ,Parmalat e c., sono zombie aziendali. Cadaveri ormai putrefatti da tempo che se ne vanno ancora in giro a pubblicizzare quello che non sono. Aziende che non hanno onorato i loro debiti e hanno contribuito alla rovina di tante persone e alla distruzione del pubblico denaro, dovrebbero essere messe al bando e cancellate definitivamente. Per quel che riguarda poi Alitalia, grosse responsabilità spettano pure alle commissioni europee, che hanno consentito prestiti e rifinanziamenti fatti tutti con il denaro dei contribuenti, quando già era chiaro da anni che senza un radicale sconvolgimento dell’azienda, questo avrebbe prodotto solamente un prolungamento dell’agonia. Adesso, nonostante la farsa non sia ancora conclusa, (22/9), dovremmo finalmente assistere, tra qualche giorno, all’impossibilità di utilizzo degli aeromobili, per mancanza di carburanti, pezzi di ricambio e servizi che i vari fornitori in giro per il mondo rifiuteranno per inadempienza economica, e forse qualche aereo o magazzino verrà pure pignorato qua e là a garanzia di debiti impagati. Gran bella figura per l’italico orgoglio patriottico!

L’azienda Alitalia come la maggior parte delle aziende pubbliche dello Stato merita solamente di fallire, in quanto le Aziende di trasporto aereo europee quando uno dei loro vettori si rompe lo riparano mentre noi italiani (considerandoci più furbi degli altri ) lo cambiamo il vettore con uno nuovo. Questo è solo una piccola cosa rispetto alle paghe che prendono i piloti pur sapendo pilotare un solo tipo di velivolo e quindi se fossero stati assunti da altre compagnie si troverebbero un po’ in difficoltà a pilotare gli altri tipi d’aereo. altro punto è quello dell’AB di malpensa dove aveva sede l’Alitalia, non capendo che in un AB del genere qualsiasi tipo d’aereo dovrebbe partire decollare ed atterrare. Cosi si comportano i m,aggiori aeroporti europei e mondiali ,acettano tutti i voli possibili e dai loro Ab partono tutti ivoli possibili , soprattutto quelli che fanno scali internazionali, il Governo italiano con a capo l’ON.Silvio Berlusconi questo non l’ha ancora recepito, inoltre non si è capito che il cittadino prende un qualsiasi aereo di qualsiasi compagnia pur che sia sicuro, puntuale e che lo porti a destinazione con successo.