Calmiere sul gas, tetto ai ricavi e contratti per differenza hanno effetti e rischi diversi. Non esiste una ricetta unica per tutte le tecnologie. Va scelta, caso per caso, la modalità che stabilizza i costi senza sacrificare concorrenza, flessibilità e investimenti.
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La nuova disciplina sulle asserzioni “green” ha alcune criticità, soprattutto nella fase transitoria. Alle imprese chiede uno sforzo di adeguamento, ma offre anche l’occasione di rendere la sostenibilità più concreta, verificabile e riconoscibile.
Prima di chiedere all’Europa di indebolire il sistema di scambio delle quote di emissione, si potrebbe pensare a una riforma della fiscalità energetica, che assicuri una visione coerente delle finalità di gettito e di quelle di riduzione delle emissioni.
William Nordhaus ha legato il suo nome allo studio del rapporto tra economia e clima. Se oggi gli economisti parlano di costo sociale del carbonio, tassi di sconto e rischi catastrofici con un linguaggio comune, lo devono in gran parte al suo lavoro.
Il tetto ai prezzi dei carburanti deciso da Eni e da altre compagnie abbassa il conto alla pompa ma spiazza i distributori indipendenti, che comprano a prezzo pieno. Il rischio è che il mercato esca dalla crisi solo più concentrato, ma non più efficiente.
Dopo l’estate 2026 che cosa deve ancora succedere perché il cambiamento climatico diventi una priorità della politica? In Italia ci sono vari piani relativi a energia e clima, ma non sono finanziati. E anche l’Europa ha smesso di dare il buon esempio.
L’approvazione della legge delega non significa l’adozione automatica e immediata del nucleare. È l’atto con cui il Parlamento chiede al governo di scrivere le regole del gioco. Due le grandi decisioni da prendere: il tipo di reattori e dove localizzarli.
Il costo del gasolio in Italia dipende oggi da vicende geograficamente lontane e da un decreto annunciato e non ancora arrivato. Finché l’Europa resta dipendente dalle importazioni, ogni crisi internazionale si traduce prima o poi in un rincaro alla pompa.
Il bollo auto dovrebbe ripagare la società nel suo insieme dai danni, non solo ambientali, che l’utilizzo dei veicoli produce. Perciò, in vari paesi europei l’importo della tassa di circolazione tiene conto delle emissioni di CO2. Ma non in Italia.
Con la concorrenza non sempre leale di prodotti extra Ue, il riciclo della plastica dovrebbe avere un sostegno. Invece gli indirizzi europei che dovrebbero promuoverlo finiscono per affossarlo. E così si ferma tutta la filiera, raccolta differenziata compresa.